Yüksek Hızlı Tren (YHT), aynı Fransa'daki TGV veya Almanya'daki ICE gibi, Türkiye'de TCDD tarafından verilen hızlı tren hizmetinin adıdır. Bu hizmet kendine özgü hızlı demiryolları ve tren setleri ile verilmektedir. YHT'nin seferlerine başlaması ile birlikte Türkiye bu teknolojiyi kullanan ülkeler arasında Avrupa'da 6., dünyada 8. ülke olmuştur.[1]
TCDD bu treninin adını belirlemek bir için anket yapmış, ankette yüksek oy alan "Türk Yıldızı", "Turkuaz", "Kardelen", "Yüksek Hızlı Tren", "Çelik Kanat", "Yıldırım" gibi isimler[2] arasından Yüksek Hızlı Tren adında karar kılındığını açıklamıştır.[3]
Ankara-Eskişehir güzergâhında hizmet veren Yüksek Hızlı Trenin maksimum hızı saatte 250 km. 8 motora sahip olan trende arıza durumunda bir diğer motorun devreye girerek trenin yolda kalmasını önleyen bir sistem bulunmaktadır.[4] Ankara-Eskişehir arasını yaklaşık 1 saat 20 dakikada alan hızlı trenin, başkentrayın bitimiyle bu sürenin 1 saat 15 dakikaya ineceği belirtiliyor.
YHT, ilk olarak 13 Mart 2009 günü saat 09.40'ta Ankara'dan Eskişehir'e hareket etti.[1]
Ankara ile İstanbul arasında yapılması devam eden ve Ankara-Pendik etabının tamamlandığı hızlı tren hattıdır. 533 Km. uzunluğundaki hatta yolculuğun 3.5 saat sürmesi beklenmektedir. Hatta çalışacak yüksek hızlı tren 250 Km/sa hızla hareket edecektir. Hızlı trenin İstanbul'a varış tarihi 29 Ekim 2013 olarak planlanmaktadır. Aynı gün Marmaray açılışının da yapılması planlanmaktadır.[5]
Ankara - İstanbul seferini yapan hızlı trenin 8 durağı bulunmaktadır. Bunlar Sırasıyla (Ankara'dan kalkarsa) Ankara Merkez Garı, Sincan Garı, Polatlı Garı, Eskişehir Garı, Bozüyük Garı, İzmit Garı, Gebze Garı ve Pendik Garı'dır.
Eskişehir üzerinden İstanbul'a gelecek hat için inşaat suratle devam etmekte olup, Gebze - Köseköy ve Köseköy - Arifiye arası tren trafiğine kapanmış ve ray söküm işlemi başlamıştır. Bundan dolayı Haydarpaşa kalkışlı tüm şehirlerarası yolcu ve yük trenlerinin seferleri iptal olmuş sadece Haydarpaşa - Gebze banliyö hattı çalışmaya devam etmektedir. Eskişehir şehir içi geçişi yer altına alındığından Eskişehir Garı şu anki yerinden 500 metre kadar ileriye taşınması planlanmaktadır. Gardaki çalışmalar devam etmekte olup yolcular geçici olarak yeniden düzenlenen eski ambar binasından trene binmektedir.
İnönü - Gebze etabında 36 adet tünel yapımı planlanmış ancak uygulamada bazı tüneller birleştirilmiş ve iptal edilmiştir. TBM ile açılan bir tünel heyelan riski ile önce yeri değiştirilmiş daha sonra TBM'nin tünel içinde ilerleyememesi üzerine iptal edilmiş ve makine tünelin içinde bırakılarak güzargah değiştirilmiştir.
Hat bölümü | Uzunluk (km) | İnşaatın başlangıcı / Resmi açılış | Notlar |
---|---|---|---|
Ankara – Sincan | 24 | Ankara ve Sincan arasındaki mevcut hatlara, Başkentray kapsamında hızlı tren hattı eklenecek. | |
Sincan – Esenkent | 15 | 2008-2010 | Sincan ve Esenkent arasındaki mevcut hatlar, hızlı tren hattı tamamlanana kadar kullanıldı. |
Esenkent – Eskişehir | 206 | 2004–2009[6] | Sanat yapıları: 2 karayolu köprüsü ve 30 karayolu üstgeçidi, 7 demiryolu köprüsü ve 13 köprü. 4 viyadük (toplam 4 km den fazla) ve 1 tünel (471 m). İlk test sürüşü Nisan 2007. |
Eskişehir istasyonu | 3.4 km | 2008- | Eskişehirde trafik sıkışıklığına neden olmamak için tünel içinden geçen hat planlandı. 2240 m aç-kapa tünel ve 1151 m U açık tünelden oluşan şehir geçişi, 2 hızlı tren hattı, 2 konvansiyonel tren hattı ve 1 yük hattı içerecek. |
Eskişehir – İnönü | 30 | 2008-2013 (tahmini) | |
İnönü – Vezirhan | 54 | 2008-2013 (tahmini) | |
Vezirhan – Köseköy | 104 | 2008-2013 (tahmini) | |
Köseköy – Gebze | 56 | 2. safhada tamamlanacak. | |
Gebze – Haydarpaşa (Istanbul) | 44 | Gebze ile İstanbul arasındaki son bölüm Marmaray kapsamında yapılacak. |
212 km.'lik Polatlı-Konya hattının yapımı Ağustos 2006'da başladı. Hat 2011 yılında tamamlanarak hizmete açıldı. Hattın kontrolü için yapılan testlerde 40.000 km yol yapılmıştır. Bu hat ile arada doğrudan bir hat olmadığından 10 saat 30 dakika olan Ankara-Konya yolculuk süresi 1 saat 30 dakikaya düşmüştür. Ankara'dan Konya'ya uzanan hattın uzunluğu 306 kmdir. Her gün karşılıklı 14 sefer yapılmaktadır. Yeni alınacak 6 Siemens Velaro tren seti teslim edildiğinde saatte bir sefer yapılacaktır. Başkentrayın tamamlanması ve saatte 300–350 km hız yapan Siemens Velaro'ların hizmete girmesiyle 1 saat 15 dakikaya düşeceği belirtilmektedir.
Hat bölümü | Uzunluk (km) | İnşaatın başlangıcı / Resmi açılış | Notlar |
---|---|---|---|
Ankara – Polatlı (Müselles) | 98 km | 2004–2009 | Ankara - İstanbul hızlı tren hattının, Sincan – Eskişehir bölümünde inşa edildi. |
Faz 1 Polatlı-Kocahacılı'dan 100 km işaretine |
100 km | 2007-2011 | Gevşek zemin nedeni ile tahmini bedelden %20 daha fazlaya mal oldu. |
Faz 2 100 km işaretinden Konya'ya |
112 km | 2006-2011 |
2011'de tamamlanan Polatlı - Konya Hattı Eskişehir - Konya seferlerine Tren setlerin yetersizliğinden dolayı açılışı geçikmiş ve 23 Mart 2013 tarihinde yine başbakanın katılımı ile açılmıştır. Günde 4 sefer yapmaktadır. Yolculuk süresi 1 saat 40 dakikadır.
Hattın sırasıyla Ankara - Afyonkarahisar - Uşak - Manisa - İzmir şehirlerinden geçmesi planlanmaktadır. Polatlı'yi geçtikten sonra Ankara-Konya hızlı tren hattı 120. km'sinde Kocahacılı, Polatlı'da çatallanarak Afyon istikametine ilerleyecektir.[7]
Toplam uzunluğunun 624 kilometre ve toplam yapım maliyetinin 4 milyar TL olması beklenen projenin, birinci etabını Ankara-Afyonkarahisar, ikinci etabını Afyonkarahisar-Uşak-Esme ve üçüncü etabını ise Esme-Manisa-İzmir arası oluşturmaktadır. Hat tamamlandığında, Ankara-İzmir arasındaki seyahat süresi 3 saat 30 dakika, Ankara-Afyonkarahisar ise 1 saat 30 dakika olacaktır.[7]
Hattın 287 kilometrelik Ankara- Afyonkarahisar etabının altyapı yapım sözleşmesi 11 Haziran 2012'de Sigma-Burkay-Makimsan-YDA iş ortaklığı ile imzalanmıştır. 167 km uzunluğunda olan etabın 3 yıl içerisinde bitirilmesi hedeflenmektedir. Bu etapta toplam 8 bin metre uzunluğunda 11 tünel, toplam 6 bin 300 metrelik 16 viyadük, 24 köprü, 116 alt geçit-üst geçit, 195 menfez inşa edilecek; 65 milyon 500 bin metreküp toprak işi gerçekleştirilecek ve 715 milyon liraya mal olacaktır.[7]
İkinci etap olan Afyonkarahisar-Uşak'ın yapım ihalesine bu yıl sonuna kadar çıkılması planlanmaktadır. Uşak-Manisa-İzmir etabının ise uygulama projelerine ait revizyon çalışmaları devam etmektedir.[7]
Hat bölümü | Uzunluk (km) | İnşaatın başlangıcı / Resmi açılış | Notlar |
---|---|---|---|
Ankara – Polatlı (Kavşak) | 98 | 2004–2009 | Ankara - İstanbul hızlı tren hattının, Sincan – Eskişehir bölümünde inşa edildi. |
Faz 1 Polatlı – Afyon |
167 | 2012-2015 (tahmini) | Hat, Ankara - Konya hızlı tren hattının ilk 120 km'sini kullanacaktır. Kavşak Polatlı'nın yaklaşık 20 km güneyinde yeralmaktadır.
Tünel sayısı : 11 --- Toplam tünel uzunluğu: 8.000 Metre |
Faz 2 Afyon – Uşak |
2015'te ihale edilecek. | ||
Faz 3 Uşak – Manisa - İzmir |
Planlar revize ediliyor. İnşaatın 2023'de bitmesi planlanmaktadır. |
Hattın sırasıyla Konya - Karaman - Mersin - Adana - Osmaniye - Gaziantep - Şanlıurfa - Mardin - Habur Sınır kapısı 'dan geçmesi planlanmaktadır. İki etap halinde yapılacaktır. Daha sonra Kahramanmaraş, Malatya, Diyarbakır ve Hatay da hatta bağlanacaktır.
Birinci etap 2023 yılında hizmete girecektir.
Hattın Gaziantep - Şanlıurfa - Mardin - Habur sınır kapısı etabının yapımı henüz plan aşamasındadır. İkinci etabın 2035 yılında hizmete girmesi planlanmaktadır.
Dogu Anadolu ve Sivas'ın Türkiye'nin büyük kentlerine (İstanbul, Ankara, İzmir) daha kısa sürede ulaşımını sağlamak ve hızlı demiryolu ile bağlantısını gerçekleştirmek amacı ile Ankara - Sivas - Kars Hızlı Tren Projesi yapılması planlanmış, bu proje ile; Ankara-Kırıkkale-Yozgat-Sivas ve sonrasında Kars arasında çift hatlı, elektrikli, sinyalli yeni demiryolu inşa edilecektir.[8]
442 km.'lik Ankara - Yozgat - Sivas hattının 291 km.'lik Yerköy-Sivas etabının yapımına Şubat 2009'da başlanmış ve fiziki altyapılar %80 oranında tamamlanmıştır. 174 km.'lik Ankara-Yerköy hattı projesi, mevcut demiryolu hattında yapılacak iyileştirmeyle kısa bir süre sonra yapımının başlanması beklenmektedir. Proje çalışması bitmek üzeredir. Hattın 2023 yılında açılması hedeflenmektedir.
Hat bölümü | Uzunluk (km) | İnşaatın başlangıcı / Resmi açılış | Notlar |
---|---|---|---|
Ankara – Kırıkkkale | 88 | 2015-2023 | Ankara-Kırıkkale Mevcut demiryolu hattında yapılacak iyileştirmeyle kurp yarıçaplarını artırmak için revizyondadır. |
Kırıkkkale – Yerköy | 86 | 2013-2020 | 2015'te ihale edilecek. |
Yerköy – Sivas | 291 | 2009[9]-2018 (tahmini) | Altyapı inşaatı 2008'de ihale edildi. Yerköy ve Doğakent arasında 3, Doğakent ve Sivas arasında 4 olmak üzere toplam 7 istasyonun inşaatı ayrıca ihale edildi.
Tünel sayısı : 7 --- Toplam tünel uzunluğu: 10 km üzerinde |
Hattın Sivas - Erzincan - Erzurum - Kars etabının yapımı henüz plan aşamasındadır.
Hat bölümü | Uzunluk (km) | İnşaatın başlangıcı / Resmi açılış | Notlar |
---|---|---|---|
Bursa – Yenisehir | 74 | 2017 (tahmini) | |
Yenisehir - Bilecik | 31 |
Ticari hızlı tren setlerinin bu hatlarda 250–300 km. hız yapabilmesi beklenmektedir
İlk on TCDD HT65000 hızlı tren seti İspanya'dan, CAF'dan satın alınmıştır. Bu setlerin azami hızları 260 km/s.'dir. Bunların yanı sıra Eskişehir - Ankara hattında test amaçlı kullanılmak üzere İtalya'dan iki adet ETR 500 tren seti kiralanmıştır; bunların da da azami hızları 300 km/s.'dir.[14] Test sürüşleri sırasında ETR 500 Y2'ler 303 km/h. hız yaparak yeni bir Türkiye rekoru oluşturmuşlardır.
Yeni tren setlerinin yapımı için Güney Koreli ROTEM ve TÜVASAŞ ortaklaşa Adapazarı'nda 2007 yılında bir fabrika kurmuştur. Bu fabrika 352.4 km/s hız yapabilen HSR-350x ve KTX-II tren setlerinin üretimi için 2008 yılında lisans almıştır.
17,5 milyon avroya mal olan[1] ve 419 yolcu kapasiteli set ile hizmet veren YHT'de 55 business, 354 birinci sınıf , 2 bedensel engelli koltuğu, 8 kafeterya, radyo ve kapalı devre televizyon sistemi yer almaktadır. YHT'nin business bölümünde 2 1 düzeninde deri kaplı koltuklar, 4 farklı müzik kanalından en az 4 saat süre yayın yapabilecek ses ve görsel yayın sistemi ile dizüstü bilgisayarlar için güç kaynağı bulunuyor . Birinci sınıf yolcu bölümünde ise 2 2 düzeninde kumaş kaplı birinci sınıf koltuklar ve müzik sistemi bulunuyor.[2] Tavanda LCD ekranın bulunduğu setlerde ve koltukların arkasındaki tekerlekli sandalye bölümü ve özel tasarlanmış tuvaletler engelli yolcuların ihtiyacının giderilmesini sağlayacak.[2] Yolculuk esnasında dışarıdan düşük gürültü gelmesi için hızlı trenin ses yalıtım seviyesi yükseltildi. Yolcuların olası kulak rahatsızlıklarının önlenmesi için basınç dengeleme sistemi kuruldu.[1]
TCDD 10 Ekim 2012 tarihinde yapılan 6 adet Yüksek hızlı tren ve 1adet tren simülatörü ihalesini kazanan Siemens firmasının Velaro model tren setlerinden araç stoğuna katacaktır. Tren setleri Ankara - Konya , İstanbul - Konya hatlarında kullanılması beklenmektedir. Ilk set 26 Eylül 2013 tarihinde TCDD ye teslim edilmiştir.[15] Velaro model ilk set Ankara-Konya arasında seferlerine başlamıştır.
Ankara-Eskişehir hattında kullanılan setlerde klima, video, TV ve müzik yayın sistemi mevcuttur. Tren, engellilerin rahat bir şekilde seyahat edebilecekleri şekilde tasarlanmıştır. Hızlı trende, vakumlu tuvalet de bulunmaktadır.
Bu kategoride ürün bulunamadı.